カーナビ向け交通情報システム

過去の日本の交通情報を歴史を振り返ってみると、ラジオ放送による「道路交通情報」や、テレビ放送による「日本道路交通情報センター」からの短いニュース番組が思い起こされます。

今日では、交通情報がインターネットで取得可能だったり、スマホのマップ上でも渋滞情報を簡単に見ることができます。

では、カーナビから取得することができる交通情報はどこから来るのでしょう？VICSに始まって、現在はVICS WIDEというサービスが追加されています。

こういったサービスの説明は、HP等をみても結構シンプルな解説しかなく、わかりにくいことも多いので、本記事では、これらの自動車向け交通情報サービスについて、少し別の視点から解説します。

VICSとVICS WIDE

2015年からサービスが開始されたVICS WIDE。多くのカーナビがVICS WIDEに対応していきています。まずはその元となるVICSについて解説します。

VICSとは？

VICS｜一般財団法人 道路交通情報通信システムセンター

安全で快適なドライブをサポートする道路交通情報システム「VICS」。渋滞や交通規制などの情報をリアルタイムにカーナビに届けています。

www.vics.or.jp

VICSは、Vehicle Information and Communication Systemの略で、日本の自動車向け情報システムのことです。一般財団法人の「VICS センター」が情報配信をしています。

一方、「日本道路交通情報センター」というところからも、交通情報が配信されていますが、こちらの情報を、自動車で取り扱いやすい形にして提供しているのが、「VICS」と考えれるとわかりやすいのではないかと思います。

VICSの配信メディア

VICSは、VICSセンターから主にFM多重放送として送信されています。

ＦＭ以外では、「高速道路のITSインフラから送信される情報」、「一般道の光ビーコンから送信される情報」、そして「オンデマンドVICSとしてネットワークから配信される情報」があります。各配信メディアによって送られる情報が異なりますが、共通に送られる内容もあります。

VICSの放送電波はどこから送られる？

各都道府県にある、NHKのFMラジオ放送局から送信されています。各都道府県ごとにローカルな道路情報を配信しています。

※走行中の車が、県境を跨（また）ぐ場合も想定されているため、県境付近の隣接県の道路情報も含まれているようです。

VICS WIDEとは？

FM多重放送｜VICS

FM多重放送は、NHKのFMのラジオ放送に多重して放送しており、広域エリアの道路交通情報を提供しています。

www.vics.or.jp

VICS WIDEは、VICSのＦＭ多重放送から送信されるサービスが、伝送容量が増えた新しい仕様で別途送信されるようになったものです。

VICSの従来のFM多重による放送がなくなったわけではなく、2015年からそれと平行してVICS WIDEによる交通情報データの配信サービスが行われています。

VICS WIDEのサービス

１．渋滞情報の配信

渋滞情報というのは、カーナビの地図上に出る赤やオレンジの線です。道路上に設置された車両感知器を利用して収集した道路の混み具合を視覚的に見ることができるようにするための情報です。これは従来のVICSと同じです。順調とわれる青い線が表示されるナビも多くありますが、これは渋滞が発生していないことを示すものです。

２．各都道府県レベルの文字列交通情報

従来のVICSと同じ（例＞XX→XX　車線規制）

３．各都道府県レベルの画像・イラストによる交通情報

従来とVICSと同じ（例＞首都高の簡易渋滞マップ等）

４．旅行時間情報の配信

ある道路の一定区間毎に、車両が通過するのに要する時間がデータとして配信されます。通常は、この旅行時間情報を元にルート検索が行われます。

※従来のＶＩＣＳでは、一般道の旅行時間情報は、光ビーコン装着車のみに提供されるサービスとなっていました。そのため、地図上に渋滞の赤い線が出ていても、光ビーコンをつけていないと、迂回するようなルートを作成することができなかったのです。

５．道路閉鎖や入口閉鎖、工事情報等（交通規制・交通障害）

従来のVICSと同様に送られてきます。

６．駐車場情報

従来のVICSと同様に送られてきます。

７．警戒情報（VICS WIDEのみ）

気象庁が作成している噴火や津波などの警告情報が配信されます。ＦＭ電波による配信ですから、電波さえ届けば、どこにいても受信することができます。

８．大雨情報（VICS WIDEのみ）

日本では、レーダーを利用してゲリラ豪雨のような大雨が、どの辺りで降っているのかかなり正確に測定することができるそうです。この大雨データをメッシュ（格子）状のエリア情報として配信しています。

VICS WIDE以外(FM以外)のVICS交通情報データ配信

高速道路ITSインフラから取得できるVICS情報

従来のDSRC対応と呼ばれるETC車載器、もしくはETC2.0対応のETC車載器がDSRC通信を利用して主に高速道路で取得可能な交通情報です。

高速道路向けの渋滞情報・旅行時間情報のほか、文字列による交通情報、画像・イラストによる交通情報や警告情報が配信されています。

特に、文字列によるものや画像・イラストによるものは、
カーナビ連携型ETC2.0車載器を利用の場合に、視覚的に表示されます。

→【関連記事】2018年 ETC2.0のメリットは？（一時退出の社会実験編）

※従来は、電波ビーコンと呼ばれる2.4GHz帯の通信で高速道路の情報を取得していました。これが、5.9GHzのITS(DSRC)通信となりETCの課金をするときの通信と共通化できるようになりました。

2.4GHz帯の電波ビーコンは、まもなくサービスを終了し、ITSに一本化されます。

※国土交通省の告知はこちらです。

光ビーコンから取得できるVICS情報

光ビーコンからは、主に一般道路の交通情報（渋滞・旅行時間・イベント）や文字列による交通情報、そして画像・イラストによる交通情報や警告情報が配信されています。

現在では、路上に高度化光ビーコンといわれるものが従来の光ビーコンに徐々に置き換わって設置されてきています。（まだ全数置き換わったわけではないようです。）

この新しいタイプの光ビーコンは、信号情報活用運転支援システムにも対応可能です。
（高度化光ビーコンがあるからといって、必ず信号情報活用運転支援システムが設置されているというわけではありません。）

そして、光ビーコン付ETC2.0車載器といわれる機器によって、カーナビと連携して受信することが可能です。（最近のものはすべて高度化光ビーコンに対応しています。）

※カーナビに直接接続する単体の光ビーコンモジュールは、最近ではなくなってしまったようです。

→【関連記事】光ビーコンから提供される信号情報活用運転支援システムとは？

オンラインによるもの

オンデマンドＶＩＣＳと呼ばれる、オンラインから配信されるＶＩＣＳ交通情報もあります。

→【関連記事】Internaviにも使われているオンデマンドVICSとは？

総括

VICS WIDEについて解説しました。

VICS WIDEは、カーナビなどに内蔵されるFM多重放送の受信装置によって、必要な範囲の十分な交通情報が取得可能です。（但し、FM電波のため、その車が位置する県とその周辺地域の情報が主となります。FMによる情報は、各県ごとに異なる情報が配信されています。）

走行中に県を跨げば、その県の新たなデータが受信されるというわけです。

ETC2.0車載器もカーナビ連携タイプならば、そちらからも高速道路に関する交通情報や警告情報が取得可能です。また、高速のゲートやインフラ下を通過したときに、位置情報を補正することもできます（カーナビに依存）ので、位置性能の向上にも一役買っています。

プローブシステムとの違い

最近よく使われるようになったオンラインのプローブ交通情報システムですが、これはたくさんの車の動きをみて渋滞の様子を把握するシステムです。

一方、国土交通省や警察庁、NEXCOなどが管理している車両検知器は、プローブ付車が実際にその道路を通行しなくても渋滞かどうかがわかりますし、また、車が1台も通らなくても道路が順調かどうかわかります。

実際のプローブ交通情報システム

プローブ情報システムというのは、プローブ付車が実際にその道路を走ってはじめて、渋滞情報を取得することができるというものです。

そのため、今日のオンラインのプローブ交通情報システムは、プローブの情報だけでなく、車両検知器からの情報や、道路工事・道路閉鎖情報などのデータと統合され、初めて役に立つデータとして配信されるというわけです。

→【関連記事】Yahoo!カーナビのメリットを簡単に説明します！（駐車位置保存機能も追加！）

どんなサービス？

対象路線の入口に設置された光ビーコンから、その先の道なり方向の信号サイクル情報を受信し、対象交差点に車両が差し掛かるタイミングを予測して、運転支援情報を車内に提示するためのインフラとその仕組みの総称です。

光ビーコン｜VICS

光ビーコンは、幹線道路上に設置されており、進行方向の前方30km、後方1kmの主に一般道路の道路交通情報を提供しています。

www.vics.or.jp

対応車両は？

現在、ホンダ車をはじめ、搭載車両や搭載カーナビが徐々に増えています。

ホンダ

• アコード　標準装備
• フリード　メーカーオプションカーナビ＋ディーラーオプションの光ビーコンユニット＋マルチインフォメーションディスプレイ装着車
• オデッセイ　メーカーオプションカーナビ＋ディーラーオプションの光ビーコンユニット装着車
• ステップワゴン　メーカーオプションカーナビ＋ディーラーオプションのVICS光ビーコンユニット装着車

※上記ホンダ車は、対象路線の対象交差点において、

• 「信号通過支援」
• 「赤信号減速支援」
• 「発進遅れ防止支援」

を行います。

トヨタ

2017年度版地図データに更新された純正ディーラーオプションT-Connectナビ
ただし、ETC車載器（光ビーコンモジュール付）をオプション装着している必要があります。

※上記トヨタのカーナビでは、

• 「信号連携減速案内」
• 「信号待ち発進準備案内」
• 「信号連携減速案内」

を行います。

TOYOTA、新ナビゲーションオプションを発売 | トヨタ | グローバルニュースルーム | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト

TOYOTAは、純正ナビゲーション（以下、ナビ）のオプションとして、「安心機能付きドライブレコーダー（一体型）」、「雨滴除去機能付きマルチビューバックガイドモニター」、「ETC2.0ユニット（ナビ連動タイプ・光ビーコン機能付）」を開発した。...

newsroom.toyota.co.jp

市販カーナビ

三菱電機　DIATONE ナビ（NR-MZ200シリーズ他）

対応する光ビーコンを接続する必要があります。

※DIATONE ナビでは、

• 「青信号までの残り時間表示」（発進遅れ支援）

を行います。

Kenwood 彩速ナビ（MDV-Z905他）

高度化光ビーコン対応ETC2.0車載器（ETC-N7000）と接続する必要があります。

※上記、彩速ナビでは、

• 「信号通過支援」
• 「赤信号減速支援」
• 「発進遅れ支援」

を行います。

信号情報活用支援システムが想定する機能

このシステムには、以下のような支援アプリケーションが想定されています。
対応車種によって、下記すべての機能が搭載されるわけではありません。

１．「信号通過支援」

次の信号を青で安全に通過することができるように、ドライバーに推奨速度を提示する機能。

制限速度内の走行で、青で通過できそうな場合に提示されます。

２．「赤信号減速支援」

このまま制限速度内で走行しても、次の信号が赤で信号待ちになることが予想される場合に、あらかじめ減速をドライバーに促す機能。

３．「発進遅れ防止支援」

交差点で赤信号で待っているときに、青になるタイミングを提示してスムーズな発進を促す機能。

３．１　「アイドリングストップ解除」

青に切り替わるタイミングを予測して、アイドリングストップを解除することによって、発進遅れを防ぐアプリケーションにも利用可能です。

４．「アイドリングストップ支援」

赤信号で停止してから、次の青信号までの時間を予測して、信号待ちが長いときはアイドリングストップを行い、短いときはアイドリングストップしないように制御する機能。

※一般に、アイドリング時間が5秒より短いときはアイドリングストップしない方が燃費がよいそうです。

どんな仕組み？

直線（みちなり）路線でのサービス

http://www.vics.or.jp/know/service/tsps.html の中段あたりにある「信号情報活用運転支援システム（TSPS）対象路線情報」から適宜、土地勘のある地域の地図を見てください。

VICSのTSPS対応路線図にある地図上に示されているオレンジ色の線が対象路線です。

矢印の始点にある●の地点に設置された光ビーコンで、その進行方向の路線の先にある信号機の情報を提供しています。

その対象路線を矢印の始点から終点の方向にまっすぐ走っていく場合に、基本的にその範囲に存在する交差点の信号機についてサービスが行われます。

ただし、対象路線上の全ての信号機で、必ずしもサービスが行われるわけではありません。

サービス路線上ならどんな信号機にも対応する？

途中から曲がってきたら？

サービスを提供する光ビーコン（上記●）の下を通ったときに、データが受信されます。

そのため、対象路線上の途中の交差点から流入してきた場合には、サービスを受けることができません。

技術的な課題は？

この信号情報活用支援システムですが、あまり詳しい情報がネット上にありません。

そこでいろいろと調べてみました。

信号情報活用運転支援システムについては、「一般社団法人 UTMS協会」で評価や仕様の管理がされているようですが、下記の経済産業省のライブラリから、過去のシステム評価の報告書をネット上で見ることができます。

経済産業省データカタログサイト：「信号情報等のリアルタイム活用技術等の開発及び実証」

下記に挙げる課題は、この平成28年の報告書から想定されるものを筆者がピックアップしたものです。

そのため現在までに何らかの対策がすでにシステムに講じられ、改善されている可能性があることをお断りしておきます。

以下、参考まで。信号機のタイミング制御って、意外に複雑なことをしているようです。

・重要交差点での信号制御

信号機の制御方式にはいくつか種類があるようですが、そのうち「重要交差点」と呼ばれる専用の信号制御をする交差点があります。

文字通り、交通量の多い重要な交差点で行われている信号制御の方法のことを指すのですが、

この「重要交差点」と言われるところでは、信号サイクルの1サイクル分しかタイミング情報が提供されないようです。

というのは、「毎回1サイクル毎に信号の制御時間を交通事情に合わせて変更している」ということのようです。

もし、信号情報を受け取った後、対象の重要交差点に差し掛かるまでに、渋滞などでモタモタしてしまい、時間が経過して次の信号サイクルに入ってしまうと、再度信号情報を取得することができない（再度、引き返して光ビーコンの下を通り直すわけにはいかない）ため、重要交差点でサービスができなくなることが考えられます。

そもそもあまり渋滞の激しいところでは、このシステムはあまり活用できないように思われます。

・感応交差点での信号制御

押しボタン式とか、前後交差点の交通量に応じて、信号切り替えのタイミングが適応的に変化する交差点が特に都市部などでは比較的多く存在すると思われます。

このような交差点の信号機は、感応型信号機と呼ばれ、正確な信号切り替えタイミングを予測することができず、厳密なサービスが提供できない場合が考えられます。「最大／最小時間」というように幅を持った数値として信号データがビーコンから提供されているようです。

※要するに、上記●の地点で信号情報をもらった後、対象となる交差点に差し掛かるまでの間に、信号の切り替えタイミングが適応的に変化するというわけです。この変化をあらかじめ見越して「最大／最小」時間が送られてくるようですが、これではやはり正確な切り替えタイミングはわかりません。

まとめ

最近、対応車両が徐々に増加してきた「信号情報活用運転支援システム」について解説しました。

カーメーカーその他の宣伝広告を見ていると、実際にどんなものであるかの詳細な説明がなく、過大な期待を持ってしまう印象を受けます。

しかしながら我々消費者は、現在の交通インフラやこれらの仕組みを正しく理解し、何ができるのか納得してから購入すべきと感じます。

すでに２６都道府県で対応を始めているこの信号情報活用運転支援システムですが、日本には上記で説明したような「重要交差点」や「感応式交差点」が特に都市部で数多く存在しているようです。

具体的な数や割合はわかりませんが、この信号情報活用支援システムにおいて、実際にどのくらいの恩恵を受けられるのか、購入前に体感できるのが望ましいと思います。

信号情報をインフラから受信する仕組みは、この他にトヨタがプリウスなどに搭載しているITS Connectにも採用されていますが、こちらは対象交差点において路車間通信システム（インフラから車へ電波で）で送信されており、「信号待ち発進準備案内」に対応しています。

トヨタ トヨタの技術 | 安全技術 | ITS Connect | トヨタ自動車WEBサイト

既存技術をさらに進歩させる一方、次世代燃料を使う新たなクルマの開発にも積極的に取り組む、トヨタの最新技術をご紹介します。

toyota.jp

交差点に差し掛かるだいぶ手前から、このような電波で信号データを受信できる仕組みになっていれば、いろいろと応用が効くのですが、まだそういう交通インフラは、日本では完成していないのが現状です。

こういったシステムは、もしもあまり役に立たないものであれば、買わな（使わな）ければそれで済むものなのですが、インフラ側はなんらかの税金？で作られていると考えると、他人ごとでは済まされず、きちんと使えるものにして我々国民に還元してもらわないと、損した気分になるのは筆者だけではないはずです。

さて、このシステムはどうなのでしょうか？

すでにお持ちの方は、是非ご意見を聞かせていただきたいと思います。

【最近思うこと】（2019年2月追記）

完全自動運転の実現を目指して、政府や自動車メーカー各社、サプライヤーが一緒になって技術開発を進めています。将来の自動運転車両は、どうやって目の前の信号の状態を把握するのでしょうか？

画像認識で信号色を把握するのは確かに可能かもしれませんね。たとえば、変なところに位置する信号機であっても、その信号の設置位置情報をデータベースと照合して、その交差点ではどの信号をカメラで捕らえるべきか判断すればなんとかなりそうです。

でもやはり、ITSコネクトのように、V2X技術で信号情報を送ってくれれば、車両側の判断も簡単確実ですし、何秒後に切り替わるなどのタイミング情報も取得可能となるでしょう。

トヨタ純正（ディーラーオプション）カーナビ・ラインナップ

トヨタのカーナビも他社と同様、工場装着カーナビが標準装着される車両については、基本的にそれ以外交換して使うことができません。

レスオプションが選べるものや、ディーラーオプション装着が可能なモデルについては、以下に紹介する純正（ディーラーオプション）品を装着することができます。

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2018.08.31

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2018.09.06

１）「NSZN-Z66T」T-Connectナビ 10.5インチディスプレイ（Panasonic製）

アルファード・ベルファイア、エスティマ、ノア・ボクシー・エクスクァイア専用

２）「NSZT-Y66T」 T-Connectナビ ９インチディスプレイ（デンソーテン製）

装着可能車種が限定

３）「NSZT-W66T」T-Connectナビ 7インチディスプレイ（デンソーテン製）

４）「NSCD-W66」 7インチディスプレイナビ（デンソー製）

ラインナップ概要

• すべてSDもしくはMicorSDナビゲーション
• 上位3モデルはT-Connect対応 ・最下位モデルのみT-Connect非対応
• 最上位モデルの10.5インチナビは、上記のように特定ミニバン専用モデル
• T-Connect対応ということで、音声認識などのいくつかの機能を標準化しているため１）~３）のナビの基本機能に大きな差がない
• T-Connect非対応の「NSCD-W66」が、他のモデルに比べて圧倒的に設定価格が安い（標準価格95,000円）

T-Connect対応ナビの共通の特徴

下記3モデルがT-Connect対応ナビゲーションです。
（型番の最後のTがT-Connect対応を表しています。）

「NSZN-Z66T」「NSZT-Y66T」「NSZT-W66T」

・DCM（専用通信モジュール）パッケージあり／なしが選択可能

DCM付ならば、個人のスマホでのテザリング不要でT-Connectを利用できます。

DCM付は初年度無料です。2年目から12,960円／年。（新型プリウスPHV等一部の車では3年間無料）。

DCMなしでスマートフォン・テザリングで使用する場合には通信料個人負担

オペレーターサービスの通話料はDCM基本料金に含まれますが、DCM無しの場合は個人負担です。

・WiFi対応
WiFiテザリングでネットワーク接続が可能

・Bluetooth対応（ハンズフリー、Bluetoothオーディオ、スマートフォン連携）

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2018.02.08

・音声認識対応
エージェントと対話しながら目的地設定が可能（T-Connectのオンライン機能）

・VICS WIDE対応（大雨地域や緊急情報の受信・表示に対応）
T-Connectの場合には、プローブ情報からトヨタ独自の交通情報を作っているため必ずしもWIDE対応でなくても十分です。大雨地域や緊急情報はVICS WIDE独自機能です。

・DVD/CD再生

・CDリッピング→SDへ保存

・外部入力はあまり充実していませんが、オプションでiPhoneのHDMI&USB入力に対応

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2018.02.19

１）NSZN-Z66TT-Connectナビ 10.5インチディスプレイ（Panasonic製）の特徴

• アルファード・ベルファイア、エスティマ、ノア・ボクシー・エクスクァイア専用モデルであり、車両に合わせた音質設計がなされています。
• 1280×720ピクセルの10.5インチＨＤモニター
  ・オプションの後席ディスプレイを装着することで、前席でラジオ／SD音楽／スマホ音楽、後席でＤＶＤ再生といった別のソースを同時再生することができます。

※大画面でも、地図の表示領域は他のモデルと同じです。（大きく表示されます）

１）「NSZN-Z66T」のおすすめ理由

トヨタミニバンの対応車両を購入した方には、10.5インチの大画面ナビがキレイに装着できます。

ミニバンの場合には、お子さんが後席で地デジＴＶ放送やＤＶＤを見たいという需要が多いと思いますが、そんなケースにもしっかり対応しています。

またT-Connect対応で、トヨタ車のプローブを使ったビッグデータによる交通情報を利用できますから、交通情報の信頼性は高いです。

※筆者個人的には、パナソニック製なのでBlu-rayにも対応していて欲しかったのですが、こちらはDVDナビとなっています。

こちらで詳しく解説しています。

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2018.03.27

２）NSZT-Y66T T-Connectナビ ９インチディスプレイ（デンソーテン製）の特徴

• アクア、CH-R、プリウス、タンクなどに装着可能です。
• 装着可能車両が多岐に渡るため、車両に合わせた音質設計はされていませんが、ほぼ「NSZN-Z66T」と同等の機能を持っています。※マニュアルで見る限り、ほとんど差がありません。
• 1280×720ピクセルの9インチＨＤモニター
• オプションの後席ディスプレイを装着することで、前席でラジオ／SD音楽／スマホ音楽、後席でＤＶＤ再生といった別のソースを同時再生することができます。

※デンソーテン＝旧富士通テン製です。（2017年11月より）

２）「NSZT-Y66T」のおすすめ理由

こちら、１）のモデルのミニバン以外でも9インチ大画面を利用でき、しかもインテリアとマッチしたキレイな装着が可能です。

上位モデルと同等の機能ですからフル機能でおすすめです。

後部差席にオプションのディスプレイを装着すれば、走行中も後席だけＴＶやＤＶＤを見ることができます。

※走行中でも後席だけはちゃんと画面表示されます。

３）NSZT-W66T T-Connectナビ 7インチディスプレイ（デンソーテン製）の特徴

• ほとんどのトヨタの車両に装着可能
• T-Connect対応の高機能ナビ
• メーター内ディスプレイに連携して表示する機能は無し
• 後席個別再生機能はなし（アナログ出力を取り出すことは可能）
• コーナーモニターの表示機能なし

３）「NSZT-W66T」のおすすめ理由

7インチの標準サイズですが、T-Connect対応です。ファミリー向けの仕様ではありませんが、使い方によっては十分な機能があります。

上位の大画面ナビが装着できない車両の場合には、こちらのモデルがおすすめです。

こちらの記事で詳しく解説しています。

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2018.03.28

４）NSCD-W66 7インチディスプレイナビ（デンソー製）の特徴

• T-Connect非対応で、低価格（標準価格 95,040円）
• 地デジはワンセグチューナー
• ＣＤドライブ搭載（DVDは再生できません、リッピングもなし）
• 標準でAUX入力（オーディオ）に対応
• Bluetooth対応（ハンズフリー、Bluetoothオーディオ、スマートフォン連携）
• 4か国語対応
• カメラモニターは、バックカメラのみに対応

４）「NSCD-W66」のおすすめ理由

• T-Connectには非対応ですが、Bluetoothにも対応したCDドライブ搭載ナビです。
• 音楽や映像はスマホで十分という方には、これで十分と言えるカーナビではないかと思います。
• バックカメラのみの対応ですが、特にコンパクトカーであれば十分かと思われます。
• VICS WIDE対応ですので、オンラインでなくても交通情報をしっかりと取得できます。
• 通信費用などのランニングコストもかかりませんので、そういう意味でもおすすめです。

まとめ

トヨタの純正（ディーラーオプション）カーナビのラインナップの特徴を紹介しました。

特定車種のみではありますが、10インチ越えを用意しているところはさすがトヨタです。

ラインナップはうまくクラス分けされており、価格とニーズによってユーザーが選ぶことができるので、よいと思います。

T-Connectもスタンダードクラスに対応していますから、多くの方がオンラインカーナビを体験できると思います。

最近社会問題となっているのが、運転中のスマホ操作です。操作するなと言っても最近の人達はスマホ中心に生活をしていますから、自動車メーカーは「ハンズフリー」で操作する仕組みを積極的に提供した方がよさそうです。

CarPlayの対応もこの方向性にあっていますが、音声認識や言語解釈機能はこの社会問題を解決できるのでしょうか？

ところで、筆者個人的には、最上位モデルはBlu-ray対応にして欲しかったです。

最近はPanasonicディーガも低価格で非常に高機能なものが発売されており、個人間でやり取りするビデオフォーマットもDVDからBlu-rayが多くなってきました。車でも気軽に見ることができることを期待しています。

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2018.08.31

各社オンラインカーナビで使われているオンデマンドVICSとは？

ホンダのInternavi対応カーナビや、カロッツェリアのSmartloopなど、多くのオンライン対応カーナビの内部で使われているオンデマンドVICSと言われる交通情報サービス、いったいどんなものなのでしょうか？

従来からカーナビに使われているFM VICSと比較しながら解説してみたいと思います。

ＦＭ VICSって何？

よくカーナビに「VICS」搭載とか、「FM VICS」搭載などと表示されているものがありますが、こちらは日本国内での交通情報受信機能のことです。VICSは、Vehicle Information and Communication Serviceの略で、一般財団法人であるVICSセンターが運営している交通情報提供サービスの総称です。

VICS｜一般財団法人 道路交通情報通信システムセンター

安全で快適なドライブをサポートする道路交通情報システム「VICS」。渋滞や交通規制などの情報をリアルタイムにカーナビに届けています。

www.vics.or.jp

特に、FM VICSと呼ばれるのは、ＦＭ多重放送というＦＭ電波を利用した情報通信機能を利用しており、多くの市販カーナビやＯＥＭカーナビがこの機能を搭載しています。

この機能により受信できる機能は多きく分けて以下の3種類があります。

1. 文字による交通情報
2. 簡易図形による交通情報
3. 地図上に表示される渋滞矢印や交通規制情報と、高速道路の旅行時間情報

※FM VICSは、各都道府県で分割管理されており、またFM電波の特性上、都道府県単位程度のエリアにしか各放送局の電波が飛ばないため、情報が都道府県単位となっています。

しかしながら、県境付近の情報については隣県の情報が含まれているため、一般の走行における情報量には問題がありません。と言いますのは、近くの目的にいく場合は主に一般道を通りますから、県内と県境周辺部の情報があれば十分です。そして遠くに行く場合には主に最寄のインターチェンジから高速道路に乗ってしまいますので、FM VICSに含まれる高速道路の交通情報が利用可能です。FM VICSではその辺りの使い勝手が考えられて情報配信が行われています。

オンデマンドVICSって何？

こちらは、自動車に搭載された専用の通信モジュールや、テザリングした携帯・スマホ接続により、オンラインで情報を取得できるVICS情報のことです。InternaviやSmartloopでは、車から送られてくるプローブ情報を解析した交通情報と合わせて、このオンラインで提供されるVICS情報を利用しています。オンデマンドVICSには一般に以下の情報が含まれています。

１）地図上に表示される渋滞矢印や交通規制情報と、主な道路の旅行時間情報

※ただし、現在地のある県や隣県だけでなく、全国の任意の地域の交通情報を取得することができます。文字による交通情報や簡易図形による交通情報は通常ありません。

メリットとデメリット

FM VICSのメリット

ランニングコストは無料

カーナビ本体購入時等に、何がしかの料金が数百円かかっていますが、ランニングコストは無料です。

特別な設定なしに受信可能

カーナビの現在地情報を利用して、現在地周辺の交通情報を自動的にＦＭ周波数を選択してデータを取得します。

FM VICSのデメリット

現在地とその県境付近程度の交通情報しかありませんので、遠い目的地を指定したときには高速道路の渋滞情報しか取得できません。一般道路で旅をする人にとっては、その県に近づかないと道路情報が取れません。

FM VICSの注意点

FM VICSでは、最近普及の進んだVICS WIDEの規格になってはじめて一般道の道路旅行時間情報が配信されるようになりました。従来のFM VICSでは高速道路の旅行時間情報のみが配信されています。一般道の旅行時間情報を考慮したルート計算をするためには、光ビーコンが接続されている必要があります。以下のＨＰにおいて、レベル３ 地図表示型の項目を比較してもらうとその違いがわかります。

仕組み｜VICS

VICSとは、渋滞や交通規制などの道路交通情報を3つのメディアを使ってリアルタイムにVICS対応カーナビに届けるシステムです。

www.vics.or.jp

オンデマンドVICSの注意点

筆者も意外でしたが、下記ページに以下のような記述があります。

オンデマンドVICS機能の紹介 / AVN-Z01・AVN-V01 オンラインマニュアル / ECLIPSE

AVN-Z01・AVN-V01のオンラインマニュアルを提供しています。

www.denso-ten.com

取得した交通規制情報は、ルート探索時に反映することができますが、渋滞情報はルート探索への反映はできません。

富士通テンがデンソーテンになったこともビックリしましたが、「渋滞情報がルート探索に反映できない」場合があるようです。

ということは、地図上に渋滞の赤い線を引くことはできても、渋滞を考慮したルートが引けないということです。（これって渋滞の様子を地図上で見るだけということになります。）渋滞情報というものの考え方には2種類あるようです。

1. 地図上に表示される渋滞線の情報
2. ルート計算に使われる道路上の旅行時間の情報

これらの２つが別の情報であるため、一般に「交通情報機能を取得可能！」だからといってわれわれユーザーは混同しないようにすべきです。

「渋滞の線が地図上に表示されること」と、「渋滞を考慮したルートが計算可能なこと」は別の機能なのです！

カーナビを購入するときには、この辺りをチェックして納得して購入しましょう。

まとめ

FM VICSやオンデマンドVICSとは何か、それぞれの違いやメリットについて簡単に紹介しました。VICSの提供情報の仕組みは非常に複雑で、VICSのあり／なしだけではどの程度使えるのか簡単にはわかりずらくなっているように思います。

VICSセンターのＨＰの説明もとても細かく書いてあるのですが、なんのことだかわからないことだらけです。

Web上に露出している情報をうまく統合して、わかりやすくまとめて行きたいと思います。

Yahoo!カーナビとは

Yahoo!からリリースされているカーナビアプリです。スマホアプリでありますが、歩行者用ではなくカー用という位置づけです。

Yahoo IDでログインして利用することで、JARTIC（日本交通情報センター）の交通情報を利用することができます。

そして大きな特徴の一つが、これだけの機能がありながら、無料ということです！

Yahoo!カーナビ - 高品質なスマホカーナビ

最新の地図と丁寧な案内で、あなたを目的地までお連れします。

carnavi.yahoo.co.jp

メリット

1) JARTICの交通（渋滞・規制）情報が無料で利用できる

車載カーナビなどではVICSの交通情報として、利用料金が本体価格に含まれており、本来は有料の情報です。

※VICSの情報ソースはJARTICと共通なので車載ナビのVICS対応機と同等の渋滞情報が利用できます。

JARTICのSiteでは、渋滞情報を無料で閲覧可能です。

日本道路交通情報センター：JARTIC

高速道路、一般道の道路交通情報や、渋滞予測、開通予定などを公開しています

www.jartic.or.jp

2) Yahoo!カーナビ独自のプローブ（走行履歴情報）を利用した交通情報を利用できる

JARTICの交通情報は、車両感知器と呼ばれるセンサーが設置された路線から交通情報を取得しています。そのため、車両感知器の無い路線では交通情報を提供できません。
しかしこのYahoo!カーナビでは、アプリから収集されるプローブを利用して渋滞情報を作っていますので、JARTICがサポートしている以外の路線についても渋滞情報を提供しています。
地図画面では点線で表されています。

Yahoo!カーナビで「プローブ」はじまる！ VICSに加え渋滞情報がさらに充実

Yahoo!カーナビの渋滞情報でついに「プローブ」対応が始まります。これまでの「VICS」に加え、より高密度でリアルタイムな渋滞情報が手に入ります！　もちろんすべて無料ですのでどんどんご利用くださいね。

map.yahoo.co.jp

3) 地図上の駐車場の詳細情報がわかる（時間による料金体系やカード利用の可否等）

最大料金の設定、時間帯による料金、駐車可能台数、駐車可能な車両サイズ、クレジットカードの利用可否などを簡単に表示することができます。

4) 有料道路の料金表示にETC料金が反映される

従来の車載ナビでは、現金決済の高速料金しか表示されませんでしたが、Yahoo!カーナビではETC料金がわかります。

5) 一部ＧＳのガソリン単価がわかる

全てのＧＳではありませんが、ガソリン単価を調べることができます。

<画像出展 “https://carnavi.yahoo.co.jp/promo/”>

6) 出発時刻を指定し、実際の到着時刻を予想できる

渋滞の状況は出発時間帯によって変化します。この機能によって予定した時間に出発した場合の所用時間や到着時刻を知ることができます。

7) 地図データはいつも最新！

サーバーから取得した地図情報を利用しますので、データはいつも最新です！

８）オンライン決済、予約駐車場の検索に対応

追記

オンライン決済可能な駐車場では、Yahoo!ウォレットでの支払いに対応した駐車場が検索されます。
オンラインなら、車の中で清算することも可能です。
雨の日などは、特にうれしい機能ですね。

また、予約駐車場の検索では、BLUUという新しい予約サービスに対応した駐車場が検索されます。

https://www.parking.bluu.jp/

www.parking.bluu.jp

特徴は、1日予約だけでなく、時間単位の予約も可能。まだ提携駐車場の数は少ないようですが、これから増えていくと思われますので、要チェックです。

※1時間単位の予約ができるのですが、ちょっと駐車料金が高め？のような気がします…。

Yahoo!カーナビと車載カーナビと比べたときに感じること

１）交差点拡大図やイラスト図がでません

２）字や地図表示が小さい

7inchの車載カーナビに比べると、スマホの画面は小さく感じます

３）現在地ボタンが欲しくなる

車載カーナビで現在地に戻るときには、どこのメーカーも「現在値」ボタンが用意されています。Yahoo!カーナビの場合には「案内再開」ボタンを押すと現在地が画面の中心に来ます。

４）目的地入力メニューが、１行の文字列検索になっている

ジャンルから選ぶ方法は従来のナビと同様に選べるのです、上記検索用文字列をいれるところに、Tel,住所,名称など、どれを入れても検索できる格好になっています。ボイス入力もありです。
手動で文字を入れる場合は、やはりボタンが小さいし、左手操作になりますから意外と面倒です。
住所は、市町村名や町の名前をリストから選ぶことができません。

新たに駐車位置保存機能が追加！

New! 2018年8月頃のリリースで、「駐車位置保存機能」が追加されました。

車を駐車したときに、画面上のP（駐車位置保存）ボタンを押すと、その位置がシステム上で駐車位置として保存されます。

同時にカメラを起動するボタンも表示され、周辺の写真を撮ってメモすることもできます。(撮影した写真は、Yahoo!カーナビアプリと連携しませんが、ギャラリーなどで見て確認してください。)

保存してからの経過時間も測定しておいてくれるので、コインパーキングなどの利用時にとても便利です！

駐車位置へ戻るときには、Yahoo!マップアプリで徒歩ルートをナビしてもらうこともできます。

まとめ

カーナビアプリとしは十分な機能を無料で備えた秀逸なアプリです。
ただし、車載用としてダッシュボード周辺に固定し、操作することを想定するとちょっとボタンや表示が小さいように感じられます。

「カーナビ」として車専用にしているのですから、インタフェース部分にもうひと工夫欲しいところです。

カーナビを交換することができない純正ナビをご利用中の方で、そのナビの使い勝手が悪くて困っている方、6inch以上の大き目のスマホを使ってこちらのYahoo!カーナビに乗り換えてみてはいかがでしょうか？

追記

最近は、Yahoo!カーナビがCarPlayに対応したことが大きなトピックとなっています。CarPlayが利用できるとはいっても、その本体機器の多くは車載カーナビなのですから、車載カーナビのナビ機能を使わずにYahoo!カーナビアプリを使うというケースがどのくらいあるのか疑問です。

最近、マツダの標準Infotainment systemであるマツダコネクトが、CarPlay/Android Autoに対応するようになってきました。

マツダコネクトでは、車載カーナビのSDがオプションになっているため、これを購入せずに、CarPlay/Android Auto対応のスマホアプリを利用するという選択肢も提供されいます。

従来は、iPhoneやAndroidの標準地図アプリだけが、その役割を担ってきたわけですが、YahooカーナビもCarPlayに対応したことにより、選択肢が増えたことになります。

まだまだOS側の制約により、対応アプリが何でも好きなようにデザイン・設計できるというわけではないようですが、Yahoo!カーナビの今後に注目したいと思います。

マツダ コネクトとMAZDA3から始まるマツダ コネクテッド・サービス

マツダ車両ラインナップにおける、マツダコネクトの対応状況を調べてみました。最近のマツダコネクトの状況と、Mazda3から始まるコネクテッドサービスについても解説します。

cartwright.tokyo

2019.07.19